捷豹汽车报价大全最新18万左右,捷豹汽车图片大全大图

sisi 12 2022-09-30 09:29:48

  

  走进捷豹路虎的4S店,路虎的各种车型摆放在显眼的位置,占据了店内的大部分空间。除了捷豹,只有XEL和XFL车型在售。   

  

  “好消息”的信息在捷豹XFL面前显得有些孤独。这款向一线豪华品牌BBA中大型车看齐的车型,月销量不足1000辆。1月份销量仅为589辆,同比下降12.6%。   

  

     

  

  另一款入门级车型捷豹XEL也处于尴尬的境地。1月份销量同比下降54.3%至560台。相比竞争车型宝马3系,1月销量高达18841辆。捷豹XEL也远远落后于二线豪华品牌凯迪拉克CT5,该品牌每月销售近5000辆汽车,1月份销售6469辆汽车。   

  

  在中国市场,捷豹的月销量长期徘徊在一两千辆的水平。自2018年以来,捷豹销量连续四年下滑。2021年,捷豹品牌全球销量为86,270辆,同比下降近16%;2020年,捷豹品牌销量为102,494辆,同比下降36.5%。   

  

  更难的,不仅仅是销量下滑。根据捷豹的产品规划,捷豹将在2025年前停止推出任何新车型。   

  

  “2025年前不推新车”,按照最保守的计算,从现在到2024年底,至少三年内不会有捷豹新车。   

  

  “七折豹”?捷豹靠降价续命   

  

  报价是销售人员孙军最尴尬的时刻。   

  

  "捷豹XFL目前的价格是多少?"   

  

  孙俊一时答不出客户最常规的咨询价格问题。相反,他会先问:“你急着要用车吗?”   

  

  如果顾客不着急,孙俊的建议是“耐心等待”。   

  

  等什么?   

  

  “等降价吧。”孙俊直言,现在捷豹XFL优惠近12万,相当于7折,但后期还有优惠空间。   

  

  中期上市的2021款捷豹XFL共推出三种动力的5款车型,官方指导价为39.98万-49.98万元。与老款2020 XFL相比,新车的价格门槛提高了2.4万元,达到了40-50万元的价格区间,与宝马5系和奥迪A6L不相上下。显然,全新捷豹XFL将自己定位为准一线豪华车。   

  

  上市不到半年,全新捷豹XFL已经打7折,但孙俊仍然不敢直接报价。“指导价42.98万的低价车型,现在裸车价31万,这个价格还能把客户吓跑。”   

  

  为了留住客户,孙俊在报价前会询问客户的心理预期价格。如果差别太大,他建议等待。   

  

  孙俊透露,当捷豹XFL的价格降至28万元左右时,客户会愿意坐下来与你交谈。30万元以上,客户更愿意选择奥迪或者宝马。   

  

  “纵观捷豹,几乎都是以打折为目的。目前新车上市不到一年,我压不住价格。不过新款比旧款贵很多,配置也有所提升。但是,真皮座椅,boss纽扣等。也被取消了。客户对价格比较敏感,不在乎配置的提升。”孙俊有点尴尬。捷豹频繁降价已经成为大家的共识。顾客普遍认为它的价格被夸大了。在现有优惠的基础上,他们想要更多的优惠,这也是他难以报价的原因。   

  

  “以价换量”是捷豹一贯的玩法。在豪华品牌不易打折的时期,捷豹为了争夺市场,采取了不同程度的折扣,“7折豹”成为捷豹撕不掉的标签。   

  

     

  

  捷豹另一款主力车型XEL最高优惠近6万元,其指导价为29.98万-38.08万元,比之前的28.98万元起步价高出1万元。相比同价位梯度的奥迪A4L、宝马3系、奔驰c级,XEL最大的优势就是优惠政策加持下的价格。   

  

  以价换量,为何越卖越差   

  

  “顾客来我们店里看捷豹,试驾它,然后买一辆奥迪或宝马。”孙俊无奈地说道。   

  

  捷豹至少是一流的豪华品牌之一,车型卖不出去。不仅仅是单一型号的问题。   

  

     

  

  预算30万,选择奢侈品牌。可以想到宝马3系,奔驰c级和A   

捷豹似乎淡出了大家的视野。

  


  

提到宝马,大家会认为操控性一流;提到奔驰,会想起内饰的豪华;提到奥迪,“科技和优雅”的品牌标签令人印象深刻。

  


  

提到捷豹,能想起什么?优雅的英伦范儿和赛道基因,早已被长期打折带来的负面声音湮没。

  


  

消费者对豪华品牌的需求,和对普通品牌的需求不同,他们更为看重豪华品牌的溢价能力,鲜明的品牌特色和影响力,正是捷豹目前所缺少的。

  


  

“在一众豪华品牌中,捷豹车型的产品力并不突出,也没有针对中国消费者喜欢的大空间和丰富配置做特别设计,整体还是偏运动、小众。”孙军表示,捷豹现在的英伦调性越冲越淡,作为销售,他们对捷豹的定位模糊不清,主要强调优惠力度碾压BBA。

  


  

作为豪华品牌,如果本身的标签不够鲜明,单纯靠配置数据说话,不可避免会被拿来和性价比更高的品牌做对比,要保证性价比方面不要输太多,只能选择再次降价。

  


  

捷豹在2017年爆发质量危机后,开启了“以价换量”的手段予以谋求更大的市场,加之后期国五切换国六期间,为了清库存,所有车型陆续进行疯狂的打折活动。九折不行就八折,八折不行就七折,捷豹优惠力度太大成为焦点,代价是消费者口碑下跌,品牌价值大打折扣。

  


  

大幅优惠削弱了捷豹的品牌溢价能力,为了保证短期销量,捷豹又不得不继续降价,加之产品换代慢、更新周期长,逐渐陷入恶性循环,“七折豹”成为捷豹目前的品牌标签。

  


  

“以价换量”的品牌不少,美系豪华品牌凯迪拉克的打折力度并不比捷豹低,国六过渡期间也因优惠过大饱受争议,但后期及时推出新品,产品更新周期快,走年轻化路线,能持续吸引客户进店,销量照样“一骑绝尘”。

  


  

此外,打折力度太大,也导致捷豹的二手车保值率过低。数据显示,捷豹XFL的一年保值率只有67.71%;三年保值率直接打对折,只有48.69%;五年保值率仅为38.18%。对比宝马5系,其一年保值率为91.05%,三年保值率为74.97%,五年保值率都有55.71%,甚至超过了捷豹XFL的三年保值率。

  


  

除了“七折豹””这一标签,用户对于捷豹品牌的感知不明显,大家似乎只记住了个性的品牌logo。负责品牌营销的捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(以下简称IMSS),自2014年成立以来,股东关系错综复杂,组织机构效率低下,人事变动不停,导致营销策略无法有效延续。

  


  

2021款XFL作为中期改款车型上市,不管在车型宣传,还是品牌塑造上,IMSS始终缺乏对经销商的有力指导和支持,几乎看不到新车市场推广。

  


  

品牌力不强,捷豹的产品质量问题也影响了用户口碑。

  


  

在J.D.Power发布的2021年度汽车可靠性研究报告中,捷豹排名倒数第三,排名靠后的原因主要受累于车载信息娱乐系统的不稳定。《2019年新车质量报告》中,捷豹的百车故障率达到168,远超于135的行业平均值。

  


  

“电子设备故障、中控台异响、抖动、漏油、启动困难、烧机油等小毛病不断,虽然不是什么大毛病,但是非常影响驾驶心情。”前来4S店保养的车主王雷表示,小毛病多、故障率高影响了捷豹的品牌形象。

  


  

品控问题,并不是捷豹一家豪华品牌才有,后期维修成本昂贵,让消费者望而却步。豪华品牌为了打消客户“养车难”的问题,纷纷出台多种福利政策,宝马是同品牌置换送终身基础保养,奔驰给客户赠送新车前三年免费保养,反观捷豹,新车5000公里首保并不像其他豪华品牌一样免费,费用在1500元左右。

  


  

王雷的2019款捷豹XFL平时更换机油机滤的小保养,单次近1400元,6万公里常规保养成本在2.5万元,而宝马523Li 6万公里的保养总费用为1.1万元。

  


  

由于保有量小,捷豹车型的市场零部件流通率相对较低,很多零配件都要从国外进口或者全国调配,一旦出现故障,不仅要支付较贵的零件费用,等待时间也偏长,后期维保费用比BBA还高。

  


  

降价同级最狠、保养同级最贵、营销坐而论道,消费者对捷豹品牌力与溢价能力不认可,是捷豹旗下车型面临的共同难题。

  


  

捷豹在中国市场还有机会吗

  


  

燃油车市场崩盘后,捷豹试图通过新能源夺回国内豪华电动车市场。

  


  

电气化时代下的捷豹何去何从?

  


  

根据规划,自2025年起,捷豹将成为一个纯电动豪华品牌,其产品将在全新的电气化平台上打造。

  


  

升级超豪华品牌,是接下来捷豹的目标。捷豹路虎首席执行官蒂埃里博洛雷表示,将重新定位捷豹品牌,SUV将成为路虎的专属,而捷豹将走向一个完全不同的高端电动化之路,未来与阿斯顿马丁、宾利等超豪华品牌竞争电动车市场份额。

  


  

为了专心进行纯电动汽车的研发,在2025年前,捷豹将停止推出任何新车型产品。

  


  

“Panthera”是捷豹为未来的电动汽车生产开发新的纯电动平台,计划2025年后该平台将支撑起捷豹电动车型的生产,但是捷豹直到现在还没有决定,是开发自己的平台还是依赖第三方电动汽车平台。

  


  

捷豹入局电气化赛道较早,是第一个发布纯电动车型的豪华品牌。早在2010年,捷豹就在巴黎车展上推出了C-X75电动概念车艳惊四座,I-PACE则是全球首个豪华纯电SUV。

  


  

截至目前,捷豹仅推出I-PACE这一款纯电动车型,这款产品曾被寄予“干掉Model X”厚望,是捷豹的种子选手。

  


  

对于捷豹来说,如今已是背水一战。

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